スイスの航空救助隊「Ｒｅｇａ」取材報告

あ2017年8月中旬、日本山岳救助隊メンバーが「スイス航空救助隊Ｒｅｇａ（レガ）」の本部を取材訪問し、その報告がｊＲＯに寄せられましたので、会員の皆様にご紹介いたします。

１．Ｒｅｇａ（レガ）とは

あＲｅｇａは1960年に「スイス人命救助協会」から分離独立した100％民間組織で、スイス全土をカバーする“航空機”専門の救助搬送組織である。

あそのカバーエリアはスイス国内におけるヘリコプターによる救助搬送が主であるが、のみならず、海外(世界中)で事故やケガに遭った人をジェット機でスイス国内へ搬送することもおこなっている。

あ本部はチューリッヒにあり、365日24時間体制でスタッフが待機している。スタッフは医師・救命士・パイロット・整備士等を合わせ約350名。

あ司令(コール)センターには国内対応6名・海外対応6名の体制で、救助要請が入れば医師を含むスタッフが直ちに対応を協議し、スイス国内なら15分以内に現場へ到着する。

あ救助ヘリコプターには必ず医師と救命士が同乗し現場へ向う。ヘリコプターには人工呼吸器を始め高度な医療機器が搭載されている。

２．Ｒｅｇａの活動

あその範囲は広く「要請があれば、いつでも・何処へでも・誰でも」救助に向かう。

あハイキングを含む山岳事故はもとより、交通・スポーツ・仕事中の事故や急病によるものから、病気で死んだ家畜まで対応する。ケガや雪のため身動き出来なくなった羊や牛をモッコで吊り下げて山麓まで搬送することもある。

あさらに、地方の病院で処置ができない患者を施設の整った病院や、特殊な治療のできる病院への搬送(二次搬送)も行う。

あくわえて、血液・臓器・血清・医薬品等を輸送したり、医師を送り届けることもある。

あこれらの活動による2016年の出動件数は15,093件にもなる。

あその中で一番多いのは急病人や未熟児及び緊急治療を要する新生児の搬送である。

あちなみに、ハイカーを含む山岳事故は911件、スキー等のスポーツ1,373件、仕事中の対応931件だが、その他大半が交通事故や急病人の搬送である。

３．Ｒｅｇａの費用

あこのようなＲｅｇａの活動資金の大半はＲｅｇａ会員（パトロン）の寄付（＝会費）で賄われている。

あこの組織へのスイス国民の信認度は極めて高く、国民の約１/３に相当する330万人が会員となりＲｅｇａを支えている。

ああ※Ｒｅｇａの会員が支払う寄付＝年会費の金額

あああ①大人1名30フラン(約3,450円)

あああ②小家族(親1名と18歳以下の子供1名)40フラン(約4,600円)

あああ③夫婦(大人2名)60フラン(約6,900円)

あああ④家族(両親と18歳以下の子供1名)70フラン(約8,050円)

あああ⑤農家70フラン(約8,050円)

あああああああああああああああああ（いずれも1スイスフラン115円の場合）

４．「安全は有料！！」

あスイスでは「救助でも人や物が動けば必ずお金が掛かる、救急車や救助ヘリコプターの無料出動は有り得ない」との考え方が一般的であるようである。

あＲｅｇａでは１回のヘリコプター救助で、平均3,000フラン～3,500フラン(約345,000円～402,500円)の経費が掛かり、利用者は負担をしなければならない。

あしかしＲｅｇａの会員は“無料”であり会員以外の場合は掛かった経費を請求されるが、スイス人は保険加入意識が格段に高いため、非会員の場合はほとんどの人は保険で対応するとのことである。

あ先にも述べたが、Ｒｅｇａが救助や搬送をするのは病気やケガ等全ての場合なので、必然的にＲｅｇａへの加入率も高くなっている。

あ日本では各自治体における「救急車を始め救助（ヘリコプター含む）は無料」と言う考えが現状であって、有料化はまだごく一部のケースに限定されている。これらをすべて公費（税金）で賄うことの是非は、今後「平等負担」の観点から見直しの論議が必要とも思われる。

５．Ｒｅｇａへの救助要請

あＲｅｇａへの連絡方法は、電話ならスイス国内全て局番なしの電話番号“1414”。

あスイス国外からは、0041(スイス国番号)に3を9回ダイヤル(プッシュ)すれば世界中から連絡できる。

あまた、2010年からはスマートフォンに無料アプリを提供しており、「アイ・レガ(iRega)」という。

あこのアプリをダウンロードしていれば、2回の操作でＲｅｇａ司令センターと通話を開始でき、それと同時に位置情報や個人情報等のデータも自動で送信される。

６．Ｒｅｇａの航空救助技術

あＲｅｇａのヘリコプター救助技術には目を瞠らされる。例えばアイガー等の岩壁での事故者救出には、なんと200mのロープを使用する。

あ通常のウインチは70m(全長90m)であるが、Ｒｅｇａが開発したシステムでは

①ヘリコプターのホイストフックに20mのスチールケーブルをセットし、その先に横揺れ防止のための
あ25㎏のブイをセットする。

②ブイへ200mのロープを接続し、救助隊員がぶら下がる。救助隊員は最長5mまで伸びる伸縮フックを
あ携帯し、それで事故者とコンタクトする。

あ日本では考えられない、この柔軟で合理的な救助システムにわれわれ取材メンバーは感動を覚えた。

７．Ｒｅｇａの基地とネットワーク

あＲｅｇａはスイス国内にチューリッヒの他に12ヵ所の基地を有し、ヴェリス州の「エアー・グレッシャー(Air Glacier)」、ツェルマットの「エアー・ツェルマット(Air Zermatt)」と協力体制にあり、合計で17機のヘリコプターを運行している(平地用ヘリコプター6機・山岳用ヘリコプター11機)。

あまた、スイス国内にある「スイス人命救助協会(SLRG)」「スイス事故防止事務局(bfr/bpa)」「スイス・アルペン・クラブ(SAC)」「スイス・アルペン救助隊(ARS/SAS)」等と協力体制を整えている。

あスイス国内の役割分担として、Ｒｅｇａは警察や消防等のヘリコプター輸送をも担っている。

あ航空搬送以外の山岳救助・捜索は先の「スイス・アルペン救助隊」が担い、隊員は約3,000名、救助犬約150頭を擁している。この救助隊員は全員一般の社会人であり、
救助要請が入ると勤務先や仕事を休んで出動する。出動を拒む勤務先は社会から“非難”されるとのことで、救助活動に参加することの社会的な障害はないとのことである。
あわれわれ取材メンバーにとっては極めてうらやましい社会土壌であると感じた。

８．Ｒｅｇａの航空装備

あＲｅｇａのヘリコプター13機のうち８機はアグスタA109K2、1991年から1995年に導入された機材で、770馬力のエンジン２基をそなえた双発機である。Ｒｅｇａにとっては基本的なヘリコプターであり、高地での性能にすぐれているため、主に山岳地帯の基地で使われている。

あＲｅｇａのもうひとつの機種は、ユーロコプターＥＣ145。これは2002年に５機購入している。Ａ109よりもひと回り大きな双発機で、主に平地のヘリコプター基地に配備し、交通事故や急病人の救急に出動する。これも90ｍのホイストを装備している。

ＲＥＧＡ　ＥＣ-145

あ2021年にはヘリコプター3機導入予定とのこと。

あ現在もLVS(雪崩探査機)搭載機や夜間飛行対応等高度な飛行を行っているが、この新鋭機では－20℃でも飛行可能になり、厳冬期や高山での活動が期待される。

あさらに、救急用ジェット３機を持っている。カナデア・チャレンジャーＣＬ604だ。機内は集中治療患者２人の搭載が可能。ストレッチャーだけの患者ならば４人まで収容できる。航続距離は6,500ｋｍ。患者を日本で収容し、スイスに送還したこともある。乗員は原則として操縦士２人、医師１人、看護師１人。しかし患者の必要や飛行距離に応じて医師や看護師を増やすことも可能。